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为什么电动自行车铅酸电池寿命仅一年(一)

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现在的电动车蓄电池一般都是每年一换,一般花四、五百元,要是换上少数垃圾电池一百多元就仅仅能用几个月就开始“消极怠工”了。比起正规的磷酸铁锂电池电动车,怎么折腾也可充放电1000多次,算算帐虽然买时贵点,使用起来还是比铅酸电池省钱。


电动车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池,电解液为胶体状,分为24V36V 48V60V。市面上36V48V的为多、24V60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、60V为五节12V的单块蓄电池串联而成;单块电池每节为12V,由6隔串联组成,每隔2V,每隔均有正负极板和胶体电解液。说明书宣传可以充放电350次,实际上肯定比这次数要少得多。电池制造商都进行过1C充电70%,2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验,可达到充放电循环350次寿命的电池很多。这是一特定情况,在用户使用过程中情况要复杂得多。电动自行车的启动、加速、过载产生的大电流放电加速电瓶坏损


电动车启动、加速的瞬间电流很大,一般会达到20A50A,根据电动车电机功率的大小,正常的放电电流一般控制在10A以内为好。由于瞬间电流太大,使电解反应急剧增加,极板涂层必然会受到一定程度的影响,久而久之极板铅层粉末就会因瞬间大电流拉扯逐步脱落,电解液就会发黑(铅粉所致),蓄电池就会报废。过载就是电动车行驶中负载超重,如过量的载货、载人等,过载会使蓄电池放电负荷加大,长时间的大电流放电,会直接影响极板涂层,加快极板软化的过程。


还有就是路况不好也会使电动车平繁的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是造成大电流放电的因素。另外值得提出的是,电动车电机功率越大,其蓄电池的使用寿命越短,这是因为电机功率越大,放电电流也就越大,对电瓶的损伤也就越大。电动自行车的行驶速度在20公里/小时以内电池损害相对要好得多

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